科技日报记者 何亮
记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，11月10日，于12台600吨持续千斤顶3小时功课后，成渝中线高铁节制性工程沱江特年夜桥实现全桥合龙，成为全世界最年夜跨度无推力组合拱桥。
沱江特年夜桥位在四川省简阳市石钟镇，全长1252米，采用飞燕式双排支座无推力拱桥布局系统，造型犹如一座巨“弓”，超过沱江，安卧于桥墩之上。
“这是世界规模内并世无双的高铁桥梁布局。”沱江特年夜桥设计卖力人、中铁二院高级工程师彭福兵告诉科技日报记者，“无推力”组合布局，可经由过程内部布局（即钢主梁）将拱脚孕育发生的巨洪流平推力彼此抵消，不合错误桥墩或者地基孕育发生程度推力，解决了地基没法蒙受巨洪流平推力的难题。同时，该布局于安全性、经济性及施工可行性上实现“最优解”，为世界桥梁设置装备摆设提供新范本。
面临立异设计，设置装备摆设团队毫无先例可供借鉴，只能自立研发，逐项攻破系列施工难点。重2200吨、长174米的主拱晋升合龙，是全桥设置装备摆设难度最高、危害最年夜的难题。整个历程需要将主拱晋升21.7米，且拱肋4吊点高差不克不及跨越20毫米，这堪比“空中绣花”。设置装备摆设团队引入主动化监控、数字化治理平台，运用虚拟拼装技能，重复模仿练习训练，及时收罗受力与位移数据，精准晋升速率与姿态，终极确保合龙精度达标。
实现沱江特年夜桥无推力布局状况的另外一要害是，张拉合龙后主梁与边拱形成总体，上部布局能连结内力自均衡。设置装备摆设团队采用5000吨级程度张拉办法强制主梁合龙，并经由过程6次自动张拉，完成桥梁布局受力系统转换，使无推力组合拱桥从理论与图纸变为实际。
作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的主要构成部门，成渝中线高铁正线全长292千米，设计时速350千米。成渝中线高铁建成后，极有可能成为我国西部第一条运行时速跨越350千米的新一代高铁路线。于设置装备摆设历程中，成渝中线需要采用削减桥面震惊、迎接桥面快速行驶的技能方案。沱江特年夜桥的合龙也让成渝中线向建成通车向前迈进了一年夜步。
（长江沿岸铁路集团四川有限公司供图）
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